велосипедистка
История Мухаббат Давлатовой похожа на историю всего таджикского велосипедного спорта: она начинала с триумфа, потом потеряла всё и решила начать снова.
Когда Мухаббат было 14, она пошла в спорт: села на велосипед и въехала в кусты. Но тренер ее подняла, сказала, что у Мухаббат есть большие способности и записала в велосипедную секцию. Через несколько лет она стала мастером спорта, ей говорили, что она дойдет до Олимпиады. И она дошла бы.
Наверное, Мухаббат Давлатову в Душанбе знают все – в ее маленький магазинчик, где она продает китайские сувениры, однажды за подарком заходил любой горожанин. Мухаббат - приветливая, болтает с каждым посетителем, рассказывает дивные истории и смеется, как девчонка. Пару месяцев назад в ее лавке вдруг ни с того, ни с сего появился красивый, белый велосипед.
«А, Мухаббат? Решила вести правильный образ жизни, на велосипеде научилась кататься», - шутят с ней покупатели, она в ответ тоже смеется, только не, как обычно, а как-то грустно.
Велосипед у нее и правда, очень красивый, элегантный, дамский.
«Но, он городской, тут всего две скорости, работать на нем тяжело. По городу ездить – удобно, но на что-то большее он совсем не годится. Я, конечно, справилась на недавних соревнованиях, пришла вторая, а среди пенсионеров – вообще первая! Но чего мне это стоило», - говорит Мухаббат.
«На недавних соревнованиях» - это на соревнованиях по апхиллу, которые в конце апреля федерация велосипедистов Таджикистана и федерация легкой атлетики республики организовали в Душанбе впервые. По трассе протяженностью 7,5 км, по наклонному горному участку с различными естественными и искусственными препятствиями, пробежали и проехали на велосипедах почти сто участников. В основном – молодежь, и трасса была не из легких.
- И вы пришли второй? Погодите, вы спортсменка?
- Я? Да. Была когда-то. Говорили до Олимпиады дойду. Я бы и дошла, наверное. Но... Тяжело это все, как-то неправильно все получилось. В общем, я бросила спорт и до сих пор жалею…
«А, Мухаббат? Решила вести правильный образ жизни, на велосипеде научилась кататься», - шутят с ней покупатели, она в ответ тоже смеется, только не, как обычно, а как-то грустно.
Велосипед у нее и правда, очень красивый, элегантный, дамский.
«Но, он городской, тут всего две скорости, работать на нем тяжело. По городу ездить – удобно, но на что-то большее он совсем не годится. Я, конечно, справилась на недавних соревнованиях, пришла вторая, а среди пенсионеров – вообще первая! Но чего мне это стоило», - говорит Мухаббат.
«На недавних соревнованиях» - это на соревнованиях по апхиллу, которые в конце апреля федерация велосипедистов Таджикистана и федерация легкой атлетики республики организовали в Душанбе впервые. По трассе протяженностью 7,5 км, по наклонному горному участку с различными естественными и искусственными препятствиями, пробежали и проехали на велосипедах почти сто участников. В основном – молодежь, и трасса была не из легких.
- И вы пришли второй? Погодите, вы спортсменка?
- Я? Да. Была когда-то. Говорили до Олимпиады дойду. Я бы и дошла, наверное. Но... Тяжело это все, как-то неправильно все получилось. В общем, я бросила спорт и до сих пор жалею…
Мухаббат Давлатова,
Мастер спорта
Глава первая: Мухаббат в спорте
Мухаббат пришла в спорт в 70-е. Это был расцвет велосипедного спорта в стране. В это время сюда приехали профессиональные тренеры из центра СССР: Москва решила развивать в союзной республике велосипедный спорт. На севере Таджикистана – тогда еще в Ленинабаде, появился новый велотрек; стадион был настолько уникальным, что свои тренировки здесь проводила сборная СССР, а в 1979 году был проведен чемпионат мира в индивидуальной гонке преследования на 4 км.
«Это был очень крутой велотрек! – Говорит Мухаббат. - Сюда приезжали спортсмены со всего Союза и удивлялись, что у нас есть такой стадион. А сейчас я даже не знаю - существует он до сих пор или нет».
Этот велотрек существует, он так и остался в Таджикистане единственным. Сейчас он закреплен за республиканской школой высшего спортивного мастерства (РШВСМ) Согдийской области. Только он уже давно нуждается в реконструкции, тренироваться там сложно. Впрочем, сложно тренироваться не только там.
«Это был очень крутой велотрек! – Говорит Мухаббат. - Сюда приезжали спортсмены со всего Союза и удивлялись, что у нас есть такой стадион. А сейчас я даже не знаю - существует он до сих пор или нет».
Этот велотрек существует, он так и остался в Таджикистане единственным. Сейчас он закреплен за республиканской школой высшего спортивного мастерства (РШВСМ) Согдийской области. Только он уже давно нуждается в реконструкции, тренироваться там сложно. Впрочем, сложно тренироваться не только там.
«Рядом с Худжандом, в Бустоне работает детско-юношеская спортивная школа (ДЮСШ) по велоспорту, но ситуация там еще плачевнее. Есть еще маленькая велосипедная секция в Джиликуле, там тренируются преимущественно девочки. Но сложнее всего душанбинским спортсменам: в столице велосипедисты вообще остались без базы. Дети тренируются на проезжей части без технического сопровождения, никакой системы и продуктивности».
Андрей Миронов,
Вице-президент Федерации велосипедистов РТ
Впрочем, несмотря на отсутствие необходимых условий, у таджикских спортсменов уже есть результаты. Например, в конце мая Таджикистан впервые за годы своей независимости завоевал бронзовую медаль на международной шоссейной велогонке «Гран Фондо Тур Жетысу» в Казахстане, в которой приняли участие более 200 спортсменов и велолюбителей из стран ближнего и дальнего зарубежья. Призером стал Далер Савостьянов из Бустона.
Далер Савостьянов (справа первый) на пьедестале международной велогонки «Тур Жетысу»
Андрей Миронов говорит, что для таджикских велосипедистов, которые только начинают выходить на международную арену, такой результат является вполне удовлетворительным. Он уверен: в случае регулярного участия в зарубежных соревнованиях будет создан необходимый багаж опыта и в будущем таджикские спортсмены могут достичь лучших результатов.
За возможность участвовать в зарубежных турнирах в Федерации бьются из последних сил. Например, чтобы отправить Далера на велогонку, пришлось искать дополнительных спонсоров в Казахстане; другую часть необходимых средств собрала сама Федерация, которая кстати не получает финансирования со стороны.
За возможность участвовать в зарубежных турнирах в Федерации бьются из последних сил. Например, чтобы отправить Далера на велогонку, пришлось искать дополнительных спонсоров в Казахстане; другую часть необходимых средств собрала сама Федерация, которая кстати не получает финансирования со стороны.
Здесь работают только на голом энтузиазме. Сам Андрей – уроженец Казахстана, активный велосипедист, когда попал в Таджикистан и увидел, что развитие велосипедного движения здесь хромает, подключился к работе. Теперь федерация – главная организация, которая постоянно работает в этом направлении – проводит различные мероприятия для велосипедистов, как любителей, так и профессионалов, ищет спонсоров, оббивает пороги государственных учреждений.
Все это для того, чтобы в Таджикистане появились новые чемпионы велосипедисты, которыми республика славилась в 70-е годы. Тогда среди местных спортсменов были настоящие легенды.
«Мы смотрели на них с замиранием сердца – какие они красивые, быстрые. Станислав Шепель, до сих пор его помню, как он гонял. Тренер всегда ставила его в пример, и мы старались», - вспоминает Мухаббат.
«Мы смотрели на них с замиранием сердца – какие они красивые, быстрые. Станислав Шепель, до сих пор его помню, как он гонял. Тренер всегда ставила его в пример, и мы старались», - вспоминает Мухаббат.
На велотреке в Ленинабаде
Своего первого и единственного тренера Мухаббат встретила на душанбинском стадионе «Динамо». Она с одноклассницами пришла сюда, чтобы попробовать свои силы. Накануне, к ним в школу приходили спортсмены и приглашали в велосипедную секцию. Мухаббат на велосипеде никогда не сидела, но на стадион пошла.
«Пришла, меня спрашивают – «Умеешь кататься на велосипеде?». Я отвечаю, мол, да, так, умею. Мне его дали, посадили и отпустили, я тут же въехала в кусты. Тренер меня подняла и сказала, что у меня есть хорошие способности. И записала к себе в секцию. Только спросила: «А ты чего сказала, что умеешь кататься? Ведь не умеешь». А я говорю, что очень боялась, что вы не возьмете».
Всего тогда в секцию записали 25 девчонок. Начались тренировки: круглый год, в дождь и снег, молодые спортсмены начинали с нуля. Через 6 месяцев из 25 осталось четыре девочки; через год Мухаббат тренировалась одна.
«Пришла, меня спрашивают – «Умеешь кататься на велосипеде?». Я отвечаю, мол, да, так, умею. Мне его дали, посадили и отпустили, я тут же въехала в кусты. Тренер меня подняла и сказала, что у меня есть хорошие способности. И записала к себе в секцию. Только спросила: «А ты чего сказала, что умеешь кататься? Ведь не умеешь». А я говорю, что очень боялась, что вы не возьмете».
Всего тогда в секцию записали 25 девчонок. Начались тренировки: круглый год, в дождь и снег, молодые спортсмены начинали с нуля. Через 6 месяцев из 25 осталось четыре девочки; через год Мухаббат тренировалась одна.
«Велосипедный спорт – не только красивый, но и невероятно сложный. Для Таджикистана – самый сложный. Сложнее только лыжи и коньки», - говорит Мухаббат.
Физические нагрузки были тяжелыми: бегали вокруг Комсомольского озера, уходили в горы и занимались там, гоняли по извилистым трассам. На лето лучших спортсменов из Таджикистана отправляли заниматься в Прибалтику; летом в республике жарко, тренера жалели своих подопечных.
Года в таком темпе хватило Мухаббат для того, чтобы показать хороший результат на московских соревнованиях в групповой гонке, он потянул на получение мастера спорта. Тогда же ей вручили первый, спортивный велосипед. До этого каталась на тех, которые были на стадионе «Динамо».
«Можно сказать, что первый велосипед я заработала потом и кровью. Моя тренер заставляла меня гонять даже с мальчишками, а они знаете, как гоняют! Триумфально! За ними едва успеешь, а я пыталась».
Физические нагрузки были тяжелыми: бегали вокруг Комсомольского озера, уходили в горы и занимались там, гоняли по извилистым трассам. На лето лучших спортсменов из Таджикистана отправляли заниматься в Прибалтику; летом в республике жарко, тренера жалели своих подопечных.
Года в таком темпе хватило Мухаббат для того, чтобы показать хороший результат на московских соревнованиях в групповой гонке, он потянул на получение мастера спорта. Тогда же ей вручили первый, спортивный велосипед. До этого каталась на тех, которые были на стадионе «Динамо».
«Можно сказать, что первый велосипед я заработала потом и кровью. Моя тренер заставляла меня гонять даже с мальчишками, а они знаете, как гоняют! Триумфально! За ними едва успеешь, а я пыталась».
Среди «мальчишек», которые тогда тренировались в Таджикистане, было много легендарных спортсменов – Станислав Шепель, Александр Тихонов и Саид Гусейнов.
Был там и Ринат Батыршин, бывший президент Федерации велосипедистов РТ. Мухаббат его помнит. Ринат тоже сел на велосипед в 1971 году и тоже быстро шел вперед – буквально за несколько лет стал не просто мастером спорта, а кандидатом в сборную СССР.
«Как-то на «бетонке» увидели велосипедистов, они ехали в сторону Варзоба, мы были мальчишками и обомлели от восторга, так красиво они ехали, - рассказывает Батыршин. – Но мы были детьми – дурные, стали мешать спортсменам. Тогда к нам подошел их тренер, мы думали – ну все, сейчас будет ругаться, а он вдруг спросил: «Ребята, вы заниматься хотите?». Я первым вызвался, так и началась любовь всей моей жизни - велоспорт».
Как и Мухаббат, Ринат тоже вспоминает, что свой первый, личный велосипед пришлось зарабатывать кровью и потом.
Был там и Ринат Батыршин, бывший президент Федерации велосипедистов РТ. Мухаббат его помнит. Ринат тоже сел на велосипед в 1971 году и тоже быстро шел вперед – буквально за несколько лет стал не просто мастером спорта, а кандидатом в сборную СССР.
«Как-то на «бетонке» увидели велосипедистов, они ехали в сторону Варзоба, мы были мальчишками и обомлели от восторга, так красиво они ехали, - рассказывает Батыршин. – Но мы были детьми – дурные, стали мешать спортсменам. Тогда к нам подошел их тренер, мы думали – ну все, сейчас будет ругаться, а он вдруг спросил: «Ребята, вы заниматься хотите?». Я первым вызвался, так и началась любовь всей моей жизни - велоспорт».
Как и Мухаббат, Ринат тоже вспоминает, что свой первый, личный велосипед пришлось зарабатывать кровью и потом.
Велогонка Мира, 1978 год (Берлин-Прага-Варшава, 1796 км)
Уроженец Таджикистана Саид Гусейнов, заслуженный мастер спорта в 1978-1979 годы выиграл велогонку Мира в командном зачете
«У нас на 5-6 спортсменов, был один велосипед, катались на нем по очереди. Сейчас все проще: захотел – взял и купил, если не в Душанбе, заказал из-за рубежа. В советское время мы сами собирали велосипеды, были свои Кулибины. Тяжело приходилось, но мы горели спортом, тренировались, как сумасшедшие. Конечно, наше усердие давало свои результаты, о таджикских спортсменах стали говорить за рубежом. Все шло в гору, а потом – бац, развал Союза и гражданская война. Специалисты стали уезжать, секции закрывались, энтузиазм пропадал. И сейчас мы имеем то, что имеем. Жаль...»
Ринат Батыршин
Мастер спорта
Сейчас в велосекциях Таджикистана тренируются около 50 человек, хотя спрос на этот вид спорта высокий среди всех возвратных категорий, особенно среди молодежи. Правда, с велосипедами, снова – беда. Купить их можно, но минимальный набор для начинающего велосипедиста «на шоссе» обходится в $1 тысячу; для профессионала «на шоссе» - не менее $3 тысяч. Такие суммы зачастую не по карману ни Федерации велосипедистов, ни самим спортсменам.
«Поэтому мы обратили внимание на популярное в последнее время и менее затратное велосипедное направление BMX, - говорит Миронов. – Мы уже продумали проект велотрека BMX, где можно будет проводить международные соревнования и тренироваться; есть специалисты из Америки, которые могут его построить, цена вопроса – $50 тысяч. Будем предлагать проект спонсорам».
«Поэтому мы обратили внимание на популярное в последнее время и менее затратное велосипедное направление BMX, - говорит Миронов. – Мы уже продумали проект велотрека BMX, где можно будет проводить международные соревнования и тренироваться; есть специалисты из Америки, которые могут его построить, цена вопроса – $50 тысяч. Будем предлагать проект спонсорам».
Направление BMX появилось в конце 1960-х годов в США. BMX - велосипед был предназначен для юных кроссменов. Детям физически невозможно было учиться на полноразмерных мотоциклах, а специальных моделей тогда не было. Позже BMX перерос в отдельный вид спорта, разделенный на несколько дисциплин, одна из них является олимпийским видом спорта - BMX racing.
«Мы стараемся работать с коммерческими структурами, чтобы заручиться поддержкой, сотовая компания «Билайн» нам уже помогла - оплатила 50 комплектов формы для велосипедистов. А еще мы очень надеемся, что в качестве велосипедной базы нам дадут территорию на столичном ипподроме «Наврузгох» - это идеальное место для тренировок молодых спортсменов. Второй год мы ведем переговоры с городскими властями, пока не получается: предлагают стадион на коммерческой основе, но оплатить его аренду мы не можем».
Андрей Миронов
Кроме места для тренировок и велосипедов, таджикским спортсменам, не хватает и профессиональных тренеров, от которых зависит почти все. Любой спортсмен вспоминает своего первого тренера с придыханием. О своем - Мухаббат может говорить часами. Несмотря ни на что.
«У меня тренер была молодая. Однажды, она меня позвала и сказала, что уходит в декрет и мне нужен новый наставник. Я была юной и неопытной, и мне показалось, что уйти к другому тренеру - предательство. Вокруг не оказалось людей, которые бы мне вправили мозги. Отец был только рад, что я ухожу из спорта, тогда предрассудков было не меньше, чем сейчас. В общем, спорт я оставила».
«У меня тренер была молодая. Однажды, она меня позвала и сказала, что уходит в декрет и мне нужен новый наставник. Я была юной и неопытной, и мне показалось, что уйти к другому тренеру - предательство. Вокруг не оказалось людей, которые бы мне вправили мозги. Отец был только рад, что я ухожу из спорта, тогда предрассудков было не меньше, чем сейчас. В общем, спорт я оставила».
Заслуженный тренер Владимир Кечин
За время работы в Таджикистане (70-80-е годы) успел подготовить 6 мастеров спорта международного класса и 52 мастера спорта
Несколько лет назад ее нашел Ринат. Он часто заходил в магазин сувениров, но вот бывшую спортсменку в Мухаббат не признавал. Потом кто-то рассказал о ней, Ринат пришел с предложением вспомнить спорт, сказал, что у него есть и профессиональный велосипед на продажу.
«Я тогда растерялась и от велосипеда отказалась, зря, конечно, - продолжает Мухаббат. - Но, зато с того дня, я стала думать о спорте. Думаю, а вдруг, я еще успею, что-нибудь сделать? И, была не была, купила велосипед, пусть и неспортивный. Начала и сразу показала результат».
«Я тогда растерялась и от велосипеда отказалась, зря, конечно, - продолжает Мухаббат. - Но, зато с того дня, я стала думать о спорте. Думаю, а вдруг, я еще успею, что-нибудь сделать? И, была не была, купила велосипед, пусть и неспортивный. Начала и сразу показала результат».
Результаты есть и у Федерации велоспорта. Например, в 2016 году эта организация стала членом Международной ассоциации велосипедного спорта (UCI), что позволяет таджикским спортсменам принимать участие в международных турнирах. Федерация планирует попасть на чемпионат Азии, который состоится в 2018 году. Таджикские велосипедисты на таких соревнованиях за все годы независимости страны еще ни разу не участвовали.
Эмблема UCI
UCI - руководящий орган велосипедного спорта всего мира, был основан в швейцарском городе Эгль в 1900 году.
В планах у Федерации велосипедистов участие сборной Таджикистана в чемпионатах мира уже в 2020 году. В истории таджикского велосипедного спорта представители республики не просто участвовали в мировых состязаниях, но и занимали первые места.
Глава вторая:
Мухаббат в городе
Мухаббат в городе
Теперь Мухаббат каждый день приезжает на работу на своем изящном, белом велосипеде. Она сменила имидж – вместо платьев – спортивные брюки, обувь – только удобная, под рукой всегда бейсболка, чтобы волосы не мешали, когда она едет.
«Апи Мухаббат, сколько вам лет?» - Спрашивает покупательница в магазине.
«Ой, много, лучше я не буду говорить», - слегка кокетливо отвечает Мухаббат.
«И правильно, и не говорите никогда. Все равно никто не угадает, особенно, когда вы на велосипеде едете», - поддерживает ее посетительница.
«Апи Мухаббат, сколько вам лет?» - Спрашивает покупательница в магазине.
«Ой, много, лучше я не буду говорить», - слегка кокетливо отвечает Мухаббат.
«И правильно, и не говорите никогда. Все равно никто не угадает, особенно, когда вы на велосипеде едете», - поддерживает ее посетительница.
Когда Мухаббат едет на велосипеде по городу, на нее действительно все обращают внимание. Она говорит, что ведет себя на дороге предельно корректно и ее уважают.
«Я всегда говорю велосипедистам: хотите быть полноценными участниками движения, ведите себя так же - останавливайтесь на светофорах, пропускайте пешеходов. Не всегда это срабатывает, но я вот, что скажу: года три назад я взяла у сына велосипед и решила прокатиться по городу, было совсем плохо – автомобилисты подрезали, прохожие свистели. Сейчас намного лучше», - рассказывает Мухаббат.
«Я всегда говорю велосипедистам: хотите быть полноценными участниками движения, ведите себя так же - останавливайтесь на светофорах, пропускайте пешеходов. Не всегда это срабатывает, но я вот, что скажу: года три назад я взяла у сына велосипед и решила прокатиться по городу, было совсем плохо – автомобилисты подрезали, прохожие свистели. Сейчас намного лучше», - рассказывает Мухаббат.
Улучшения она связывает с тем, что в городе стало заметно больше велосипедистов, которые и сами привыкают кататься по душанбинским дорогам, и заставляют привыкать к себе других участников движения. Конечно, подстраиваться велосипедистам под условия Душанбе нелегко: в столице никогда не было подходящей инфраструктуры для такого вида транспорта – на весь город всего одна велодорожка на тротуаре, и то размером в 5 км, очень мало велопарковок. Арендовать велосипеды можно только в нескольких хостелах, работает один официальный велопрокат «Rent a Bike».
«Вот, что-то тут в моей «Велодушке» пишут», - говорит Мухаббат и просматривает Viber.
«Велодушка» - это группа велосипедных активистов в мессенджере, которые часто собираются вместе – катаются по городу и за его пределами, обмениваются полезной информацией друг с другом.
Есть в интернете и другие ресурсы, где велоактивисты могут найти полезную информацию, например группы в Facebook: Велоклуб Таджикистана - Tajikistan Сycling Club, Rent a Bike, Critical Mass Dushanbe.
«В «Велодушке» пишут, что в это воскресенье - 28 мая будет еще одна «Критическая масса», ну здорово, покатаемся», - объясняет велосипедистка.
«Велодушка» - это группа велосипедных активистов в мессенджере, которые часто собираются вместе – катаются по городу и за его пределами, обмениваются полезной информацией друг с другом.
Есть в интернете и другие ресурсы, где велоактивисты могут найти полезную информацию, например группы в Facebook: Велоклуб Таджикистана - Tajikistan Сycling Club, Rent a Bike, Critical Mass Dushanbe.
«В «Велодушке» пишут, что в это воскресенье - 28 мая будет еще одна «Критическая масса», ну здорово, покатаемся», - объясняет велосипедистка.
«Критическая масса» - глобальная акция велосипедистов популярная на Западе. Мероприятие предполагает сбор велосипедистов в одном заранее оговоренном месте города, после чего вся группа организованно двигается по наиболее оживленным улицам города, чтобы привлечь внимание к взаимоуважению между велосипедистами и другими участниками городского движения.
Первая «Критическая масса» прошла 25 сентября 1992 года в Сан-Франциско. Тогда несколько десятков велосипедистов проехали по улицам города, чтобы привлечь внимание к альтернативным видам транспорта в городах. Через 10 лет в «Критической массе» приняли участие уже более 5 тысяч человек только в Сан-Франциско. Сейчас мероприятие проводится в последнюю пятницу каждого месяца в более 300 крупных городах по всему миру, включая США, Европу, Россию и некоторые страны СНГ и Азии. В Душанбе «Критическая масса» состоялась уже восемь раз. Каждый раз это мероприятие собирает целые семьи велосипедистов, покататься по городу приезжают пожилые люди и дети, женщины и мужчины, профессионалы и любители. И цель у них одна - показать городу, что велосипедисты есть и с ними нужно считаться.
Первая «Критическая масса» прошла 25 сентября 1992 года в Сан-Франциско. Тогда несколько десятков велосипедистов проехали по улицам города, чтобы привлечь внимание к альтернативным видам транспорта в городах. Через 10 лет в «Критической массе» приняли участие уже более 5 тысяч человек только в Сан-Франциско. Сейчас мероприятие проводится в последнюю пятницу каждого месяца в более 300 крупных городах по всему миру, включая США, Европу, Россию и некоторые страны СНГ и Азии. В Душанбе «Критическая масса» состоялась уже восемь раз. Каждый раз это мероприятие собирает целые семьи велосипедистов, покататься по городу приезжают пожилые люди и дети, женщины и мужчины, профессионалы и любители. И цель у них одна - показать городу, что велосипедисты есть и с ними нужно считаться.
«Критическая масса» в Сан-Франциско, 1996 год
Термин «Критическая масса» появился после документального фильма про велодвижение «Return of the Scorcher» в 1992 году. Джордж Блисс в этом фильме описывает типичную сцену в Китае: велосипедист никак не может преодолеть перекресток из-за оживленного автомобильного движения, он стоит на месте, не рискуя собственной жизнью. Затем к нему подъезжает еще один велосипедист, затем еще, и со временем их скапливается достаточное количество для того, чтобы всем вместе можно было безопасно пересечь дорогу.
«Критическую массу» в Душанбе проводят сами велоактивисты.
Конечно, их поддерживают заинтересованные структуры, например, Федерация велосипедистов, но инициатива принадлежала обычным людям. Сначала собирались до десяти человек, теперь уже десятки. Сотни собираются и на спортивные мероприятия, такие, как апрельские соревнования Uphill Running, на которых результат показала Мухаббат.
Эти соревнования прошли 30 апреля в районе столичного парка Победы, участие в них приняли сто человек: 70 велосипедистов и 30 легкоатлетов.
Эти соревнования прошли 30 апреля в районе столичного парка Победы, участие в них приняли сто человек: 70 велосипедистов и 30 легкоатлетов.
Участники соревнования были разделены на профессионалов и любителей, старт состоялся от приемной площадки фуникулёра в парке Победы, финиш - в кишлаке Камчин, на высоте 1270 метров над уровнем моря. Всего в мероприятии приняли участие сто человек: 70 велосипедистов и 30 легкоатлетов. По итогам соревнований были определены победители в категориях: «Про вело», «Про бег», «мужчины бег», «женщины бег», «мужчины вело», «женщины вело», которые получили грамоты и памятные призы от спонсоров мероприятия.
Андрей Миронов говорит, что целью соревнований по апхиллу является пропаганда и развитие массовых видов спорта - велоспорта и легкой атлетики, а также развитие внутреннего туризма.
Андрей Миронов говорит, что целью соревнований по апхиллу является пропаганда и развитие массовых видов спорта - велоспорта и легкой атлетики, а также развитие внутреннего туризма.
Такой же ажиотаж среди велосипедного сообщества вызвал и марафон, организованный душанбинской мэрией вместе с Комитетом по делам молодежи, спорта и туризма страны, Олимпийским комитетом республики и компанией «Iamdifferent» 20 мая. В этом мероприятии приняли участие около тысячи спортсменов и любителей велосипедов. Веломарафон стартовал со столичной площади «Дусти», финишировал на кольцевой в районе поселка Чорбог; расстояние его дистанции составило 12 километров.
«И наша семья на этом марафоне взяла три медали и три призовых велосипеда, - рассказывает Ринат Батыршин. – Мой старший сын Игнат получил второе место, я – третье, и супруга Катя среди женщин финишировала третья. Еще и младшая дочь – 10-летняя Милана, как одна из самых юных участниц, получила свой приз».
Ринат говорит, что организация этого марафона могла бы быть гораздо лучше, но рад, что такие мероприятия вообще стали проводить официальные структуры.
«Нужна массовость. Со временем пропаганда велосипедов станет приводить молодежь и в спорт. Раньше все мальчишки поголовно катались на великах, потом они же и загорались спортом. Конечно, на душанбинских дорогах трудно и опасно ездить, сколько моих учеников попадали в аварии, но нужно как-то доносить до автомобилистов, что велосипедисты – тоже участники дорожного движения, но более уязвимые».
«Нужна массовость. Со временем пропаганда велосипедов станет приводить молодежь и в спорт. Раньше все мальчишки поголовно катались на великах, потом они же и загорались спортом. Конечно, на душанбинских дорогах трудно и опасно ездить, сколько моих учеников попадали в аварии, но нужно как-то доносить до автомобилистов, что велосипедисты – тоже участники дорожного движения, но более уязвимые».
Сам Ринат ездит на велосипеде по всему городу, почти круглый год, несмотря на то, что в семье, по его словам, есть «полторы машины». Он говорит, что забыл, когда в последний раз пользовался общественным транспортом, работа которого в столице оставляет желать лучшего.
Душанбе – город маленький, и на велосипеде в любую точку можно добраться за считанные минуты; большую часть года стоит хорошая погода. Плюс, езда на велосипеде экономнее и удобнее. Словом идеальное место для развития велотранспорта. Более того, это развитие необходимо.
Душанбе – город маленький, и на велосипеде в любую точку можно добраться за считанные минуты; большую часть года стоит хорошая погода. Плюс, езда на велосипеде экономнее и удобнее. Словом идеальное место для развития велотранспорта. Более того, это развитие необходимо.
Судите сами: еще в 2014 году по данным Проекта ПРООН/ГЭФ «Поддержка устойчивого управления транспортом города Душанбе», вклад автотранспорта в общее загрязнение воздуха в нашей столице составил 87%. Существует один очень важный фактор, который резко усиливает вред от выхлопов автотранспорта. Дело в том, что автомобиль загрязняет воздух приблизительно на уровне органов дыхания человека, что способствует высокой концентрации загрязнения, низкому рассеиванию и быстрому проникновению вредных веществ в организм человека.
В исследовании британской консалтинговой компании Mercer по качеству жизни за 2016 год, Душанбе в общем рейтинге среди 223 городов мира, занял 215 место. Для рейтинга городов был важен такой показатель, как состояние воздуха. Главными причинами загрязнения воздуха в городе являются производственные объекты, пыльные бури и автотранспорт. На транспорт приходится основная экологическая нагрузка. С такими проблемами в свое время столкнулись развитые страны Европы, и там их решили велосипеды.
В последние годы автомобильные пробки в Душанбе уже не редкость.
«Свое возвращение в велоспорт я начала с его пропаганды, - говорит Мухаббат. – Теперь езжу на велосипеде везде. Знакомые удивляются, а я им рассказываю, как стала лучше себя чувствовать, как никуда теперь не опаздываю. Ну, и главное, я хочу, чтобы молодежь не просто села на велосипеды, а загорелась спортом. Им нужны яркие примеры. Когда Дильшод Назаров выиграл Олимпиаду в Рио, я видела, как у молодежи засверкали глаза, как они поверили в то, что мы в Таджикистане тоже что-то можем».
Дильшод Назаров – заместитель председателя Комитета по делам молодежи, спорта и туризма республики, только «за» велосипеды.
Дильшод Назаров – заместитель председателя Комитета по делам молодежи, спорта и туризма республики, только «за» велосипеды.
«Года два назад в плане развития велосипедного движения в республике началась заметная активность. Сейчас Комитет старается поддерживать все мероприятия, которые проводятся в этом направлении. Недавно Федерация велосипедистов обратилась к нам с письмом с просьбой подобрать место для тренировок, думаю, что в ближайшее время этот вопрос решится. Я помню, как был развит велосипедный спорт в Таджикистане, как потом все было потеряно, так что нам придется поднимать его фактически с колен. Но оно того стоит: велосипеды – это красиво, зрелищно и главное, очень полезно для здоровья нации».
Дильшод Назаров
Таджикский метатель молота, олимпийский чемпион Олимпийских игр 2016 в Рио-де-Жанейро
В ближайшее время Федерация велосипедистов планирует провести кольцевую гонку «Критериум», велопробег до Турсунзаде и гонку до Ходжи оби гарма; на осень уже запланирован «Велофестиваль», в котором смогут принять участие все желающие, даже маленькие дети.
Фото: «Критическая масса» в Душанбе, 28 мая, 2017 год
Фото: «Критическая масса» в Душанбе, 28 мая, 2017 год
Сами душанбинцы к велосипедам относятся благожелательно. Например, при проведении опроса среди жителей столицы (с помощью анкетирования, в том числе и в интернете) выяснилось, что почти 100% респондентов готовы пересесть на велосипед, если инфраструктура в Душанбе будет налажена.
Глава третья:
Мухаббат в горах
Мухаббат в горах
Самые сложные тренировки, которые были у Мухаббат, проходили в горах Таджикистана. Крутые спуски и затяжные подъемы по извилистым трассам, на велосипедах – нешуточное занятие, но идеальное - для закалки спортсменов и очень заманчивое для любителей-экстремалов. Для таких отчаянных путешественников, например, покорение Памирского тракта на своем велосипеде – мечта, и с каждым годом за приключениями сюда приезжают все больше туристов-велосипедистов. Однако, могло бы быть и больше.
В среднем для путешествий на велосипедах Таджикистан ежегодно посещают около 500 человек, а общее количество иностранных туристов, которые приехали в Таджикистан в 2016 году, составило более 450 тысяч человек. То есть, процент велосипедистов совсем невысок, и на это есть свои причины. Директор «Центра развития туризма» - Бахриддин Исамутдинов, который сам активно покоряет таджикские горы на велосипеде, говорит, что у приезжих велосипедистов в Таджикистане три беды:
«Во-первых, это приезд в страну: авиаперелеты не дешевые, а такой категории туристов нужно вести с собой инвентарь, соответственно стоимость увеличивается в разы. Некоторые туристы едут непосредственно на велосипеде, но для таких поездок нужно иметь достаточно много времени, которого у большинства туристов нет. Во-вторых, в республике отсутствует элементарная инфраструктура для безопасных поездок: основные города не снабжены велодорожками и велопарковками. В-третьих, серьезную проблему создает отсутствие профессиональных мастерских, в которых велотуристам могут оказать соответствующие услуги».
Бахриддин Исамутдинов,
Директор «Центра развития туризма»
Мастеров по ремонту велосипедов в Таджикистане и правда, очень мало. Например, Ринат иногда выступает в качестве механика, но кого-то из конкурентов на этом поприще назвать затрудняется.
«Я иногда смотрю, как чинят велосипеды у нас, так сердце кровью обливается, - рассказывает он. – Портят велики, а у иностранцев они дорогие. Есть в Душанбе одна велоактивистка, экспат, она организовала своеобразный guest-house для приезжих велосипедистов и часто они обращаются ко мне с просьбой починить велосипед. Я помогаю, но что я могу один сделать».
Велоактивистка, о которой говорит Батыршин, это Вероник Жефроу, сотрудник представительства ЕС в Таджикистане. Когда в начале апреля в столице проходил Круглый стол «Душанбе велосипедный: проблемы и перспективы», Вероник тоже была там и рассказывала о проблемах, с которыми сталкиваются туристы:
«В случае поломки велосипедов, туристам требуются механики, которых трудно найти; у них очень мало информации о существующих вело-маршрутах в стране. В Душанбе есть только два места, где приезжие туристы на велосипедах могут остаться на ночлег, с этим нужно что-то делать, потому что интерес к Таджикистану со стороны туристов очень большой».
Вероник Жефроу,
Велоактивистка
Тогда же Вероник говорила о странной реакции на женщин-велосипедисток со стороны общества.
«К большому сожалению, такая «странная реакция» была всегда, - признается Мухаббат. – Когда мы выезжали на тренировки за город, в нас даже камни бросали. И это было в советское время! Тренера пытались нас всячески защитить, объясняли местному населению, что так делать нельзя. И знаете, один раз бросили, второй раз, а на третий привыкли и прошли мимо, как ни в чем не бывало. Даже интерес к велосипедам со временем стали проявлять».
«К большому сожалению, такая «странная реакция» была всегда, - признается Мухаббат. – Когда мы выезжали на тренировки за город, в нас даже камни бросали. И это было в советское время! Тренера пытались нас всячески защитить, объясняли местному населению, что так делать нельзя. И знаете, один раз бросили, второй раз, а на третий привыкли и прошли мимо, как ни в чем не бывало. Даже интерес к велосипедам со временем стали проявлять».
Впрочем, несмотря на то, что инфраструктуры для приезжих туристов-велосипедистов недостаточно, кое-что в Таджикистане все-таки есть. Всю полезную информацию для путешественников мы собрали в одной инфографике.
Сейчас Мухаббат ездит за город даже в одиночку, правда, выбирает несложную трассу Душанбе-Вахдат. Дорога тут ровная, по обочине ехать достаточно безопасно.
Такие выезды она устраивает в качестве собственных тренировок и опять же – для популяризации велосипеда, чтобы показать, что женщина спокойно справляется с этим видом транспорта даже за городом.
Бахриддин Исамутдинов с группой активистов прокладывают велосипедные маршруты разных степеней сложности, которые потом презентуют путешественникам.
Андрей Миронов продолжает искать спонсоров для таджикских спортсменов.
Такие выезды она устраивает в качестве собственных тренировок и опять же – для популяризации велосипеда, чтобы показать, что женщина спокойно справляется с этим видом транспорта даже за городом.
Бахриддин Исамутдинов с группой активистов прокладывают велосипедные маршруты разных степеней сложности, которые потом презентуют путешественникам.
Андрей Миронов продолжает искать спонсоров для таджикских спортсменов.
А Ринат Батыршин в своей мастерской, где чинит велосипеды интуристов, ремонтирует мини-бус – хочет собрать команду и отправиться покорять Памирский тракт. Говорит, что уже собрал несколько ребят, тренирует их, верит, что сумеет воспитать настоящих спортсменов. Работает на голом энтузиазме, но глаза горят.
Глаза горят и уже у сотен участников возрождения велосипедного движения в Таджикистане, которые по крупицам собирают то, что когда-то потеряла республика.
Глаза горят и уже у сотен участников возрождения велосипедного движения в Таджикистане, которые по крупицам собирают то, что когда-то потеряла республика.
«Велосипед – это навсегда, особенно в Таджикистане, потому что здесь ты не расстаешься с ним круглый год. Кроме занятий спортом, можешь ездить по городу, путешествовать в горах, знакомиться с разными людьми, закалять свое здоровье, словом благодаря велосипеду ты можешь кардинально изменить свою жизнь и сделать ее намного интереснее. Да, у меня было успешное спортивное начало, так получилось, что оно осталось в прошлом. Начинать с нуля нелегко, упущены возможности и время. Но, знаете, что? Я все равно счастлива и второй раз не брошу свой велосипед».
Данная публикация подготовлена при поддержке Европейского Союза. Содержание данной публикации является предметом ответственности Экологической организации «Маленькая Земля» и не отражает точку зрения Европейского Союза.
